Поддержите наш проект

Кандидат в народные депутаты по списку «Батьківщини» Александра Кужель на пресс-конференции в Донецке 22 августа сравнила «регионалов» с оккупантами, от которых больше всего пострадали «идейно близкие» регионы и политические единомышленники.

Она привела примеры коррупции, назвав Коленсикова изменником Родины.

«Когда в рекламе ПР говорят, что они построили, я отвечаю — лучше бы вы, ребята, не строили. Со мной сюда летел иностранный эксперт по аэропортам, он говорит: „У вас стадионы проектировали строители супермаркетов. Логистики нет, и Украина будет первая в мире страна, в которой аэропорты будут банкроты“. Выходим на летное поле — стоит один самолет. В Киеве терминал вообще пустой. А сколько при этом строительстве украли? При стоительстве дорог откат был 65 процентов. Стадион в Киеве Колесников построил второй по стоимости в мире, а спросите, рассчитался ли он с рабочими,
которые там строили?».

Кужель утверждает, что откат при поставке цемента был 30 %, из-за чего строители брали шлаки вместо связующих.

«На 261 миллион купили „Хюндай“, и что? — продолжает Кужель. — Это не покупка, а госизмена, когда вы останавливаеет собственный завод Луганский тепловозостроительный, а „Хюндаи“ покупаете. Неделю назад Раиса Богатырева наконец-то закупила лекарства от туберкулеза и ВИЧ. Европа заорала: Украина, вы купили лекарства в 3 раза дороже, чем в Европе! В Мелитополе мэр Сергей Вальтер переплюнул Януковича — трижды судим, вот там я впервые увидела, чтобы дырки в асфальте закладывали плиткой. Оказалось, у него свой плиточный завод. Это же какая жадность до бюджетных денег!»

Оппозиционерка рассказала, как пострадали от «регионалов» Одесса и Крым.

«В Крыму все должности, начиная от глав поссоветов вдоль Черного моря — это донецкие. Даже директор кладбища в Симферополе из Енакиево. Крымчане создали партизанский отряд борьбы против донецкой оккупации. Такой ненависти я еще не видела».

Как заверяет Кужель, выходцы из Донецка отобрали у крымчан Аю-даг.

«Я сейчас сужусь с Януковичем и его командой, которой выделили в Крыму 11 тысяч гектаров лесных хозяйств. Медведь-гора уже не принадлежит крымчанам, уже все обнесли забором. Крымчане ахнули: „Как же так, это же наш лес, мы же там грибы собираем!“, а им отвечают: „А мы вам зато язык русский приняли“.

Так же Кужель пожалела луганчан и запорожцев. Луганск она назвала провинцией, которую разоряют донецкие регионалы, а Запорожье — зоной „оккупации“ регионалов из Днепропетровска.

»В Донецке и Днепропетровске тут хотя бы живут, кто тут зарабатывают, и они стараются чтобы их город был на что-то похож. А в Луганске и Запорожье они не живут, эти города они просто вычищают. Как оккупанты, которые захватили территорию на разграбление".

v-n-zb

После приобретения партии бракованных Хюндаев (смешно, но средняя скорость гораздо ниже старых поездов, а опоздание в несколько часов уже никого не удивляют), Борюсик Колесников задумал новую аферу — создать «летающие поезда».
Билеты можно забронировать уже сегодня:


v-n-zb

Накануне, 7 августа, скоростной поезд Hyundai сообщением Львов — Киев не смог выйти в рейс.

В частности, как говорится в сообщении государственной компании Укрзалізниця, пассажиров электропоезда №170Л Интерсити+, которые должны были совершить поездку 7 августа, пересадили на состав более низкой классификации, региональный экспресс, — в вагоны купейного типа с сидячими местами.

В итоге поезд опоздал в Киев приблизительно на два часа. В своем сообщении УЗ также заверяет, что пассажирам указанного состава будет возвращена разница стоимости проезда.

«Пассажирам, которые с проездными документами обратятся в какую-либо кассу железных дорог Украины, будет возвращена разница стоимости проезда», — заявили в госкомпании.

Вместе с тем, говоря о причинах невыхода нового скоростного поезда в рейс, железнодорожники лишь отметили, что это случилось по техническим причинам. Детали в настоящее время выясняют эксперты.

Борис Колесников и Раиса Богатырева «крышуют» черный рынок украинских сигарет и их контрабанду в страны Западной Европы.

Как сообщает ZIK.UA, об этом вчера, на пресс-конференции во Львове заявила журналист, а нынче еще и представитель оппозиции Татьяна Чорновил.

По ее словам, западные эксперты уже давно отмечают, что именно Украина контролирует черный рынок табачных изделий в Европе, объемы которого — около миллиарда долларов в год. И на прошлой неделе словацкие пограничники разоблачили тоннель через границу с Украиной, которым вагонетками перевозились нелегальные сигареты.

«Вполне возможно, что на границе между Украиной и западными странами есть целая система таких тоннелей», — отметила Чорновил. Также она обратила внимание на то, что такая сенсационная находка пограничников не вызвала скандал в Украине, а наоборот, эта тема дальше не поднимается в верхах.

«Учитывая объемы, этот бизнес не происходит без «крыши» в верхних эшелонах власти», — считает Чорновил.

Она заявила, что, насколько ей стало известно, значительная часть контрабандных сигарет производится в Донецке на бывшей шахте «Запревальная», где сегодня расположена табачная фабрика «Хамадей». Там, кроме официальной продукции, производятся и нелегальные сигареты «LM» и «Мальборо».

Причем, рост активности этого предприятия приходится на те времена, когда к власти пришла команда Януковича, а когда они были в оппозиции, то против предприятия, наоборот, возбуждались уголовные дела.

По словам журналистки, это подтверждается и официальными сообщениями СБУ в 2005 и 2009 годах.

Также Чорновил сообщила, что владельцем этого предприятия является Михаил Ляшко, которого в бурные девяностые называли «Миша Касой» и который является давним бизнес-партнером министра инфраструктуры Бориса Колесникова.

«Соответственно, у меня есть основания подозревать, что Михаил Ляшко является лишь управляющим бизнеса Колесникова. И действительно, «Хамадей» лоббирует, прикрывает и организует его деятельность именно Борис Колесников. Но еще одна интересная информация: «Хамадей» имеет Торговый дом, который реализует его сигареты. И владельцем этого Торгового дома является невестка Раисы Богатыревой, которая сейчас в правительстве является министром здравоохранения », — отметила Чорновил.

«Два министра обеспечивают, так сказать, контроль над производством нелегальных сигарет в Украине. И у меня есть все основания подозревать, что именно они являются владельцами черного рынка украинских сигарет», — сказала она.

Также Чорновил вспомнила еще один факт, когда осенью прошлого года на «Хамадее» произошел пожар, однако пожарных вовремя не вызвали, в результате чего дотла сгорел цех и погибли три человека. По ее мнению, пожарных специально не хотели вызвать, чтобы не стало известно, что в действительности производит предприятие.

v-n-zb

Все же Колесников редкая сволочь. Нормальный человек не смог бы так по-свински обойтись с соотечественниками. В один миг, без объявления транспортной войны ночные поезда превратились в дневные телятники.

Советую регионалам поговорить с любым человеком, стоящим сегодня у железнодорожных касс. Неважно в каком городе – Львове, Севастополе или в Киеве. Да, хоть, в предварительных кассах самого Донецка. Самое популярное в эти дни проклинаемое имя – Боря Картавый. На официальном языке – первый вице-премьер Колесников.

Бывший спекулянт бананами и цитрусовыми одним росчерком пера умудрился перегадить вояжирование Украиной всем верствам населення одновременно. Банкиры, военные, представители малого и среднего бизнеса, бабушки с грядки, курсирующие между рынком и сохой, студенты и школьники – все без исключения попали под любимое определение Иосифа Сталина «Лес рубят – щепки летят». Насколько оправдана смена ночных поездов на дневные, и каким боком эта перекройка расписания поможет бойкотируемому цивилизованной Европой Евро-2012 сказать сложно.

Главное, что товарняки Рината Ахметова и других именитых региональных партайгеноссе теперь на Укрзалізнице чувствуют себя вполне вольготно. Собственно, именно с такой лоббистской целью владелец «Киев-Конти» прошелся катком по комфорту рядовых граждан.

Ничего удивительного. Мы с вами уже знаем, что ЛЮДИ, по понятиям этой власти – сама эта власть и ее смотрящие. Пересічний лохторат – в лучшем случае «мужики», чернь, предназначенная для обслуживания нескольких семей с донецкой пропиской.

Но завтра пресс-секретарь фруктового спекулянта Е. Бондаренко с улыбкой расскажет, какие они чистые и пушистые, что руки можно не считать по локоть в крови, если их отмывали французским шампунем. И вместо покращення життя вже сьогодні обанкротившиеся регионалы откроют страшную тайну, какие все же гады эти оранжевые националисты! По словам любителей русских щей и дальневосточных рапанов Вади Колесниченко и всё той же секретарши с Макеевки Лены Бондаренко на каждой остановке стоят саблезубые укронацики со шмайсерами, готовые стрелять во всех и вся, кто любит Пушкина.

Пока народ, разинув рот позволяет зарвавшимся временщикам нести пургу с голубых экранов, колесниковы, азаровы, януковичи и Ко будут и дальше не считаться с его мнением. И любая гадость от власти в этой стране совершается «по просьбам трудящихся».
oleg_leusenko

Эксперты уже в первые дни работы правительства Николая Азарова предупреждали, что вице-премьер просто не понимает трудностей, которые могут возникнуть при осуществлении его идей, что речь идет о крайне поверхностных и непрофессиональных оценках. Но колесниковская маниловщина воспринималась на ура отнюдь не только представителями партии власти, но и людьми, далекими от симпатий к ПР и понимающими всю глубину интеллектуальной пропасти, в которой находится новое правительство страны. Потому что — ну кому же не хочется, чтобы в стране были скоростные поезда, новые дороги и аэроэкспресс?

Сегодня, за неделю до футбольного чемпионата, даже зарубежные эксперты признают, что Евро-2012 стало для Украины гигантской прачечной, в очередной раз обогатившей тех, кто успел присосаться к выгодным заказам. Но инфраструктурного прорыва не произошло вообще. Об аэроэкспрессе я вообще не хочу вспоминать. Вице-премьер утверждал, что без него строительство новых терминалов не может считаться экономически обоснованным, так как в современном мире не может быть аэропорта, не связанного с городом стабильной транспортной артерией. Оказалось, еще как может! Строительство аэроэкспресса должны начать только по окончании чемпионата, и, зная, как у нас все делается, можно предположить, что мы так его никогда и не дождемся. Непонятно только, зачем нужно было рассказывать сказки о миллиардном китайском кредите, сверхсовременных технологиях и прочей прелести. Кстати, где этот кредит-то?

Ну а со скоростными поездами вообще вышла закавыка. Перед их запуском было столько разговоров о сокращенном времени движения, потрясающей скорости и прочих преимуществах, что казалось, мы действительно будем жить, как в Европе. Но когда поезда пошли, оказалось, что их средняя скорость вполне сравнима со скоростью отечественных экспрессов. На практике это означает только одно: кто-то должен отвечать за бюджетную растрату. Если южнокорейский поезд может сократить время в пути до Харькова или Львова всего на час, зачем нам южнокорейский поезд? Стоит, кстати, напомнить об аналогичном российском опыте: «Сапсан», добирающийся из Москвы в Санкт-Петербург за время, сравнимое со временем доезда из Киева в Харьков, но при расстоянии гораздо большем, был введен в эксплуатацию только после соответствующих ремонтных работ на полотне. А до этого в России по тому же маршруту ходили, да, дневные, но отечественные составы.

Потому что никому и в голову не приходило покупать сверхсовременный немецкий поезд и запускать его со скоростью электрички. Это самая обычная растрата. Те, кто принимал решение о закупке, прекрасно знали о состоянии украинского железнодорожного полотна. Но они даже не пытались задуматься о последствиях своего решения — такая вот компетентность.

Впрочем, при чем тут компетентность? Есть прекрасный анекдот о переговорах азиатского и африканского министров. Азиатский министр привозит своего коллегу на роскошную виллу с бассейном и садом. Африканец поражен: «Как тебе это удалось?» «Видишь скоростное шоссе за окном, заправку, супермаркет? — спрашивает его хозяин. — Так вот: 10 процентов!»

Следующий тур переговоров проходит уже в Африке. Африканский министр привозит гостя на великолепное ранчо: дворец, оазис, бассейн, зоопарк, хонка. «Как ты всего этого добился?» — поражается азиатский министр. «Видишь скоростное шоссе за окном, заправку, супермаркет?» — «Нет, ничего не вижу!» — «Именно! 100 процентов!»

Ник Зоулев

Вам нравится «Хюндай»? Скажите спасибо Борису Колесникову!

Вице-премьер Борис Колесников, похоже, только сейчас осознал, что провал подготовки к Евро-2012 — это не какая-нибудь там коробка с «Ассорти», в которую положили меньше конфет или изменили начинку. О том, что «Ассорти» оказались не лучшего качества и лучше покупать конфеты у Порошенко, чем у Колесникова, будут говорить между собой и никогда не узнают в Европе.

А вот чемпионат, как он есть — это увидят все. Поэтому, не дожидаясь начала злосчастного мероприятия, нужно переходить в атаку, обвинять журналистов в злокозненных намерениях, некомпетентности и клевете. Так бывшая пресс-секретарь Колесникова, которая стала в результате своих пропагандистских усилий депутатом позорного украинского парламента, выслушав размышления автора этих строк о политических ошибках власти, сделала вселенское открытие: «Вам просто не нравится Партия регионов»!

Ну да, не нравится! А кому она нравится? Но, по мысли «регионалов», нам должна активно не нравиться «Батькивщина» вообще и Юлия Тимошенко в частности — выборы-то на носу и необходимо хоть как-то объяснить их готовящуюся тотальную фальсификацию. Именно поэтому Борис Колесников и прочие ответственные товарищи должны вновь стать отцами наших побед, а Юлия Тимошенко — матерью наших поражений.

Вам нравится «Хюндай»? Скажите спасибо Борису Колесникову, именно этот смелый мужественный человек, блестящий менеджер, шоколадный принц, перевоплотившийся в железнодорожного короля, поставил на рельсы замечательный поезд. Вам не нравится «Хюндай»? Так это ж Тимошенко, воровка, договорилась с корейцами о его покупке. Колесников просто сдержал слово.

По-моему, я ничего не преувеличиваю — просто цитирую одно из объяснений, данных вице-премьером на его личной странице. Договорилась Тимошенко, это одно из решений предыдущей власти — объясняет он. Удивительно, что раньше только никто об этом старался не вспоминать. И не вспомнил бы, если бы сейчас общественность была бы в восторге о «Хюндаев» и цен на них.

Я даже не хочу спорить относительно того, кто договорился о покупке экспрессов. Потому что, помимо самой договоренности о поставках, существует еще тысяча решений, которые нужно принять после того, как поезда становятся частью нашего железнодорожного пейзажа. Это и своевременный ремонт и выпрямление железнодорожного полотна. И грамотная ценовая политика.

И правильный маркетинг в стране, большинство граждан которой за десятилетия привыкли именно к ночным поездам — и могли бы задуматься о дешевой, а не о дорогой альтернативе. И многие другие «мелочи», которые сегодня заставляют нас отнестись к поставке «Хюндаев» как к авантюре, а не как к прорыву.

Если бы Тимошенко сегодня была бы на посту премьера, эти вопросы были бы к ней — или к тому ее министру, который отвечал бы за Евро и инфраструктурный прорыв. А Борис Колесников с оппозиционной скамьи напоминал бы, что это Тимошенко решила покупать «Хюндаи» — и такой облом!

А так — позвольте нам задавать наши вопросы Борису Викторовичу, а не Юлии Владимировне.

Виталий Портников

Неофициально от железнодорожников: поезда Hyundai опасны на украинских путях.

Некоторые повороты слишком крутые для новых поездов. Такой поворот умный хьюндайский компьютер воспринимает как аварийную ситуацию и включает аварийное торможение.

Чтобы умный компьютер этого не делал, умельцы заблокировали эту функцию. Теперь аварийное торможение не работает. Рядовым железнодорожникам это очень не нравится, ибо потенциально несет угрозу пассажирам и машинистам. Руководство молчит.

Повторюсь — информация неподтвержденная, но выглядит логично, особенно после сообщений о том, что во время первых запусков были повреждены некоторые поезда.
Роман Винтонив

Сейчас уже мало кто помнит, какими громкими были обещания отвечающего за Евро-2012 вице-премьера Бориса Колесникова относительно новой инфраструктуры в нашей стране. Сколько было разговоров о скоростных поездах, экспрессе в Борисполь, новых дорогах — словом, обо всем, чего мы ждали, но так и не дождались по-настоящему.

Эксперты уже в первые дни работы правительства Николая Азарова предупреждали, что вице-премьер просто не понимает трудностей, которые могут возникнуть при осуществлении его идей, что речь идет о крайне поверхностных и непрофессиональных оценках.

Но колесниковская маниловщина воспринималась на ура отнюдь не только представителями партии власти, но и людьми, далекими от симпатий к ПР и понимающими всю глубину интеллектуальной пропасти, в которой находится новое правительство страны. Потому что — ну кому же не хочется, чтобы в стране были скоростные поезда, новые дороги и аэроэкспресс?

Сегодня, за неделю до футбольного чемпионата, даже зарубежные эксперты признают, что Евро-2012 стало для Украины гигантской прачечной, в очередной раз обогатившей тех, кто успел присосаться к выгодным заказам. Но инфраструктурного прорыва не произошло вообще. Об аэроэкспрессе я вообще не хочу вспоминать. Вице-премьер утверждал, что без него строительство новых терминалов не может считаться экономически обоснованным, так как в современном мире не может быть аэропорта, не связанного с городом стабильной транспортной артерией. Оказалось, еще как может! Строительство аэроэкспресса должны начать только по окончании чемпионата, и, зная, как у нас все делается, можно предположить, что мы так его никогда и не дождемся. Непонятно только, зачем нужно было рассказывать сказки о миллиардном китайском кредите, сверхсовременных технологиях и прочей прелести. Кстати, где этот кредит-то?

Ну а со скоростными поездами вообще вышла закавыка. Перед их запуском было столько разговоров о сокращенном времени движения, потрясающей скорости и прочих преимуществах, что казалось, мы действительно будем жить, как в Европе. Но когда поезда пошли, оказалось, что их средняя скорость вполне сравнима со скоростью отечественных экспрессов. На практике это означает только одно: кто-то должен отвечать за бюджетную растрату.

Если южнокорейский поезд может сократить время в пути до Харькова или Львова всего на час, зачем нам южнокорейский поезд? Стоит, кстати, напомнить об аналогичном российском опыте: «Сапсан», добирающийся из Москвы в Санкт-Петербург за время, сравнимое со временем доезда из Киева в Харьков, но при расстоянии гораздо большем, был введен в эксплуатацию только после соответствующих ремонтных работ на полотне. А до этого в России по тому же маршруту ходили, да, дневные, но отечественные составы. Потому что никому и в голову не приходило покупать сверхсовременный немецкий поезд и запускать его со скоростью электрички. Это самая обычная растрата.

Те, кто принимал решение о закупке, прекрасно знали о состоянии украинского железнодорожного полотна. Но они даже не пытались задуматься о последствиях своего решения — такая вот компетентность. Впрочем, при чем тут компетентность? Есть прекрасный анекдот о переговорах азиатского и африканского министров.

Азиатский министр привозит своего коллегу на роскошную виллу с бассейном и садом. Африканец поражен: «Как тебе это удалось?» «Видишь скоростное шоссе за окном, заправку, супермаркет? — спрашивает его хозяин. — Так вот: 10 процентов!» Следующий тур переговоров проходит уже в Африке. Африканский министр привозит гостя на великолепное ранчо: дворец, оазис, бассейн, зоопарк, хонка. «Как ты всего этого добился?» — поражается азиатский министр. «Видишь скоростное шоссе за окном, заправку, супермаркет?» — «Нет, ничего не вижу!» — «Именно! 100 процентов!»

kontrakty.ua

Гарнюня Янукович и Спритко Колесников широко улыбаются, рекламируя Украину. Туристы опасаются, но пакуют чемоданы. К сожалению, широкие улыбки политиков не спасут этих туристов, когда они приедут в благодатный донецкий край.
Первая жертва уже есть: испанец, который приехал поболеть за свою сборную, вышел погулять по городу горняков и — был убит. Нашли его тело в Макеевке. Убийство совершили таксист, который приехал по вызову, поступившему из гостинницы, и его подельники, которых водила подключил, чтобы обчистить денежного туриста. Вой подняли в отеле, где турист не появлялся сутки. Потом милиция нашла и тело и убийц. Что сказать? Банда к Евро 2012 готова на все сто. Жаль вот только, что бывшие легенды бандитского Донбасса в процессе «опускания» туристов им уже не помогут: они давно в Кабмине, Раде и в Администрации президента. Они теперь всю страну чистят и чистят хорошо.

А вот недавно слушал лекции руководства антитеррористического центра, созданного под Евро, о том, что они готовы обеспечить безопасность туристов. Милиция тоже рассказала, сколько сотрудников будут охранять покой иностранцев. Но вот первый пример, произошедший в Донецке, показывает, что к противостоянию банде, крышуемой сверху, ни милиция, ни СБУ не готовы.

Их, господ из ЕС, будут чистить путаны, спаивая клофелином, карманники в фан-зонах, бомбилы — таксисты, их вещи будут пропадать в отелях, их будет трусить гопота и кидалы дурить на каждом шагу. Зарабатонное банда частично отдаст наверх, ведь без крыши в этом деле никак.

Хочеться пожелать туристам из стран ЕС только одно: никому в этой стране не верьте, не оставляйте кошелек в заднем кармане, не бросайте вещи в отеле, особенно дорогие, не знакомьтесь с девушками на улицах и не садитесь в нелицензионные такси. Ну, и не забудьте помазать лоб зеленкой, чтобы пуля инфекции не занесла. Потому что в Донецке все эти советы не помогут: там свои правила и своя жизнь.

Василий ЗИМА

Про те, шо більшість поїздів тепер зникне, вже не новина. Файна дяді і цьоці зі залізниці, запевняють шо то всьо фігня. Будемо їздити краще, швидше і новіше. Типу європейці, мля. Але ото кіка хвилин тому довідався яке то покращення реально буде. Написала знайома яка побувала в новому «Хюндаї» (те диво корейське буде курсувати між Кийовом і Львовом).

Отож, в тому «Хюндаї» в другому класі буде три крісла з кожного боку. Файно так буде ото поручні ділити коли сидітимеш по середині. І так 5 годин. Бо стіко те щастя трястиметься до Львова з Києва, чи навпаки. В столичному експресі було тіко два крісла. Їхав він в одну сторону 6,5 годинок.

Але найбільший прикол у ціні. Якшо експрес коштував сотню гривень, то оте «ху*даї» аж 307 коштуватиме!!! (то другий клас і тут і там наведені). Але думаєте пріколи з цінами закінчилися? А фіг там! В п'ятницю і неділю до отих 307 гривень ше 10% буде додаватися.За***. Ну ви зрозуміли, я думаю.

Коли в неті була маленька перепалка з прес-серетаркою Львівської залізниці, дівчина так аргументовано пояснила підвищення ціни. Типу ми на Європу рівняємся. Там от скіко проїзд вартує. А ви, мол, чьо, на халяву їздити хочу. Коли написав їй, шо наші зарплати і рівень життя зовсім не європейський, вона чогось припинила відповідати…

Дякую вам, ***** **** **** (цензура), за таке ***** покращення. Жеби ви самі на наші зарплати отак попробували жити і їздити.

пи.си. найгірше те, шо наші люди захавають як і всі інші покращення. народ став справжнім бидлом. його пресують, дають «покращення», а він помукає і змиреться. печально. за кордоном, на який так всі рівняються і тягнуться, такого б не терпіли…

Павло ПАЛАМАРЧУК